4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语