5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理灰姑娘作者是安徒生还是格林(lǐ)的，毕(bì灰姑娘作者是安徒生还是格林)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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