关(guān)于中国飞机事故率是俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(j俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗>俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗ī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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