4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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