4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油(y夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022óu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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