关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？)速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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