4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(中国一共有多少万亿钱jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传中国一共有多少万亿钱福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年中国一共有多少万亿钱(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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