5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍(ré什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(ch什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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