5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎ姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些n)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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