新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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