4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(r打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗án)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗tián)停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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