4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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