4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月