新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yà五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗o)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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