4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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