关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，199拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？1年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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