新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开(k80寸电视尺寸长宽多少āi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元80寸电视尺寸长宽多少(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电80寸电视尺寸长宽多少桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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