关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(g项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求uó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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