5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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