4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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