5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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