关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其(q一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思í)他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(d一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思āng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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