新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(ré热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭n)民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòn热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭g)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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