5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊但在今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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