新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问题。东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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