新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)娜能组成什么词，娜字能组什么词语补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交娜能组成什么词，娜字能组什么词语流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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