新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(né琪琪格蒙语什么意思ng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设琪琪格蒙语什么意思新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(di琪琪格蒙语什么意思àn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 琪琪格蒙语什么意思