5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到(dà大学老师最怕什么部门举报o)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃大学老师最怕什么部门举报油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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