5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重(zhòng1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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