4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(豫n是河南哪里的车牌men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nè豫n是河南哪里的车牌i)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(豫n是河南哪里的车牌cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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