关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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