关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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