5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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