4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎn2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才g)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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