柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商(s精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德hāng)网(wǎng)将为你整理(lǐ)以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为(wèi)该截面截(jié)取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的(de)学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zu精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德ò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的(de)使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型(xíng)不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不(bù)加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力(lì)特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构(gòu)受力模式；不对(duì)结(jié)构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同常规(guī)计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的(de)图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到(dào)合(hé)理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结(jié)构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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