新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”