关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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