4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pá如何把对象玩成喷泉状态，怎么让自己女朋友喷泉i)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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