4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气(先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案-height: 24px;'>先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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