5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗rong>多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(m珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗éng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fē珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗n)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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