5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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