4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一abo文是什么意思 abo文是谁发明的张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧abo文是什么意思 abo文是谁发明的洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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