关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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