4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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