新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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