5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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