新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(dem6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(nm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸éng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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