关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　2、按每百万(wàn)次飞行(x天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思íng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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