5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuá乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里n)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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