5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么)。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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